ここで目覚しい発展があったのですね。
これには驚くばかりです。
チューナー
設立当初から1980年代前半にかけてはフォード・コスワース・DFVエンジンのチューナーとして活躍。またF2においても、当時ホンダエンジンのワークス・チームだったラルトのロン・トーラナックの紹介で、ホンダエンジンのリビルド並びにチューニングを1981年の中頃より手がけるようになる。
独自開発
1980年代半ばになるとDFVエンジンの戦闘力低下に伴い独自のエンジン開発を行うようになる。1983年当時のCART（現・チャンプカー）用の2.65リッター・V8ターボエンジンをホンダと共同開発する。このエンジンは当時のホンダF2用V6エンジンのRA260Eに2気筒足して2.65リッターにしたもので、1985年にはホンダが開発から撤退し全ての権利を譲渡され「ジャッドAV」と名づけられ、1986年に「ブラバム・ホンダ」のバッジネームでCARTに参戦した。
1985年にはホンダのインディプロジェクトと入れ替わる形でF3000用V8エンジンを共同開発する。このエンジンは「ジャッドAV」のストロークを上げたもので「ジャッドBV」と名づけられた。このエンジンはジョン・ジャッド自身「ホンダのエンジン」と公言しており、表向きもホンダエンジンとして扱われている。1986年にはホンダRA386Eとして国際F3000選手権にデビュー。1987年には日本のインターF3000にホンダがホンダRA387Eとして供給、1988年からは無限によるチューンを受けて無限MF308として全日本F3000選手権に供給されている。また1990年代には無限エンジンとして国際F3000選手権へも供給されている。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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